8月25日，隨著古金高速赤水河特大橋超高索塔全斷面鋼筋骨架與已澆筑節(jié)段順利對(duì)接，成功標(biāo)志著“國(guó)內(nèi)第一吊”——全國(guó)首次對(duì)斜塔全斷面鋼筋骨架采用直螺紋套筒精確對(duì)接，順利整體吊裝成功。

赤水河特大橋?yàn)殡p塔雙索面組合梁斜拉橋，是古金高速公路的控制性工程之一，為目前亞洲同類(lèi)型橋梁中跨徑最大的山區(qū)峽谷大橋，橋梁全長(zhǎng)1087m，跨徑為257m+575m+257m，橋面與水面相對(duì)高差為330m，索塔高度達(dá)261米，分為上、中、下三個(gè)塔柱區(qū)段，均為空間傾斜結(jié)構(gòu)，傾斜角度8°。

為保障赤水河特大橋總工期目標(biāo)的順利完成，參建單位通過(guò)廣泛的調(diào)研，并運(yùn)用BIM等技術(shù)多角度模擬和計(jì)算，設(shè)計(jì)出具有創(chuàng)新性的可調(diào)式雙層復(fù)合吊具和鋼筋骨架組裝胎架。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多階段多次實(shí)體試驗(yàn)，成功克服了索塔全斷面鋼筋骨架整體吊裝面臨的傾斜角度大、重心難確定、吊裝姿態(tài)控制難度大、鋼筋數(shù)量多、對(duì)接精度要求高等難題，在整體吊裝采用直螺紋套筒連接的前提下，成功將一個(gè)重達(dá)31噸的方形鋼筋骨架調(diào)運(yùn)至210.3米的主塔頂端，并實(shí)現(xiàn)主筋的精確對(duì)接，在國(guó)內(nèi)整體吊裝大部分采用擠壓接頭的研究上再進(jìn)一步，大大節(jié)約了工程造價(jià)，且直螺紋接頭屬于行業(yè)通用，連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠，更具廣泛應(yīng)用性。 

參建單位通過(guò)探索研究“斜塔全斷面鋼筋骨架整體”的施工工藝，自主研發(fā)《基于復(fù)合吊具山區(qū)超高索塔豎向主筋與構(gòu)造鋼筋整體吊裝》專(zhuān)利施工技術(shù)，將索塔鋼筋骨架裝配式生產(chǎn)、鋼筋骨架快速組拼、整體節(jié)段高空吊裝對(duì)接等工藝成功運(yùn)用到赤水河特大橋超高索塔施工中。鋼筋施工由以往工程建設(shè)中的3天一節(jié)段提高至全斷面整體吊裝后的1天一節(jié)段，大大縮短了索塔施工周期，減少了索塔鋼筋骨架高空作業(yè)人員與時(shí)間，降低高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了“機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的高質(zhì)量施工。

下一步，川黔公司將繼續(xù)加強(qiáng)工藝工法創(chuàng)新，廣泛開(kāi)展合理化建議、技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、發(fā)明創(chuàng)造等群眾性活動(dòng)，以技術(shù)創(chuàng)新為工程建設(shè)賦能增效，確保古金高速建設(shè)高質(zhì)效推進(jìn)。